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掌握涡轮增压器的国际先进技术

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掌握涡轮增压器的国际先进技术

发布日期:2019-07-26 作者: 点击:

  为了尽快的掌握涡轮增压器的国际先进技术,缩短研发周期和成本,采用逆向工程技术对涡轮增压器的叶片进行反求设计,然后消化吸收其设计思想进而进行创新再设计旧巧。增压器动叶片在现实工作中,同时受温度和转速两种效应的影响,两者对叶片固有频率的影响起相反作用。那种效应影响年夜,便决议叶片固有频率是增仍是减。

  由本文计较的涡轮叶片固有振动频率的成效可知,两种效应对涡轮叶片的影响相差不多,但温度的影响稍年夜,使叶片的固有频率稍有下降。涡轮增压器的大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。涡轮增压器的缺点是滞后,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,使发动机延迟增加或减少输出功率,这对于要突然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。

  喊有赃物或泥沙的机油对涡轮增压器轴承的磨损和损坏比对柴油机轴承的损坏要严重得多,由于涡轮增压器的转速远远高于柴油机的转速。假如涡轮增压器发生这种损坏,应找生产生机油赃物的原因并排除,否则即使换上了新增压器也会发生损坏,发展下往还可能损坏柴油机。当混在机油中的赃物颗粒较大、足以堵塞涡轮增压器内部的油道时,增压器则会因缺乏润滑油而造成损坏。

  废气涡轮增压器对发动机进气增压主要有两种方式,即定压增压和脉冲增压。定压增压是指排气管道涡轮前的压力几乎是恒定不变的,尽管各个气缸是交替排气的,但由于脉冲叠加和排气管的稳压作用,涡轮入口处的压力几乎是不变的。

  单涡轮双涡管增压器结构跟普通的涡轮增压器大同小异,可以简单理解为在普通涡轮的废气入口处增多了一条废气通道,不同的是涡轮是由两个通道的废气驱动。

  在多缸发动机中,由于各缸的排气时刻不同,因此在涡轮增压器废气通道前就会产生相应废气脉冲。单涡轮双涡管增压系统中,将发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组分别推动涡轮工作,具有更强的脉冲增压,而且排气更为充分。


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